5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(dià昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县n)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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