关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗00; line-height: 24px;'>白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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