关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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